Angkatan Laut AS dan Korps Marinir AS Pesawat Militer Serial Number dan Nomor Biro - 1911 untuk Hadir


Angkatan Laut Amerika Serikat yang diperoleh induk pertamanya pada tahun 1911, sebuah Curtiss Triad pendorong pesawat terbang air. Awalnya, Angkatan Laut AS yang ditugaskan nomor seri ke pesawat yang berurutan oleh produsen, urutan terpisah dari nomor untuk masing-masing produsen. Nomor seri memiliki dua bagian. Bagian pertama adalah surat yang ditunjuk manufacturer-- A untuk Curtiss, B untuk Wright, dll Surat itu diikuti dengan nomor untuk menunjukkan urutan pengadaan dari masing-masing produsen. Misalnya, pertama Curtiss-dibangun pesawat Angkatan Laut serialed A-1, kedua A-2, dll

Sistem ini telah dapat cepat beradaptasi untuk mengakomodasi berbagai jenis pesawat terbang yang diperoleh dari produsen yang sama - Curtiss harus diberikan surat lain, C, untuk membedakan kapal yang terbang dari pesawat amfibi pontoon-nya, huruf D ditugaskan untuk Burgess dan Curtis ( tidak ada hubungan), dan E ditugaskan untuk amfibi Curtiss.

Pada bulan Maret 1914, berdasarkan produsen-sebutan sistem ini ditinggalkan dan digantikan oleh jenis dua huruf dan skema klasifikasi subtipe. Huruf pertama adalah jenis atau kelas - Sebuah berdiri lebih berat daripada udara, B Gratis Balloon, C untuk Dirigible, dan D untuk Kite Balloon. Surat kedua digunakan untuk menunjuk subtipe - misalnya AH adalah pesawat hidro, AB adalah kapal terbang, dan AX adalah amfibi. Semua pesawat yang masih hidup yang diperoleh dengan skema asli redesignated dan reserialed. Urutan terpisah dari serial ditugaskan untuk setiap klasifikasi jenis / subtipe.

Pada bulan Mei 1917, pada saat masuk AS ke WW 1, ini diubah menjadi daftar numerik berurutan, terlepas dari jenis. Untuk beberapa alasan, jumlah 51 itu diambil sebagai titik awal yang mudah. Surat-surat awalan tua tetap dipertahankan untuk waktu yang singkat, tetapi tidak lagi memiliki hubungan apapun dengan nomor seri. Pada tanggal 19 Mei 1917, surat-surat awalan secara resmi ditinggalkan dan diganti dengan huruf A tunggal untuk Aeroplane. Angka-angka ini awalnya disebut "nomor bangunan", tetapi kemudian disebut "menunjuk angka". Dalam tahun kemudian, mereka kemudian dikenal sebagai Nomor Biro (BuNos), karena mereka ditugaskan oleh Biro Angkatan Laut dari Aeronautics setelah organisasi yang didirikan pada tahun 1921. The A-prefix telah dihapus dari nomor pada akhir Tahun Anggaran 1930 (setelah OJ2, A-9204).

Urutan asli mencapai 9999 pada tahun 1935, dan bukannya memperluas nomor seri lima digit, urutan baru angka dimulai pada 0001. Ini adalah yang disebut seri kedua dari Bilangan Biro.

Pada tahun 1940, begitu banyak pesawat sedang dipesan sebagai hasil dari program persenjataan Presiden Franklin Roosevelt yang ditemukan perlu untuk mengakhiri seri kedua di 7303 untuk menghindari kebingungan dengan pesawat yang memiliki nomor akhir seri asli yang masih dalam pelayanan. Sebuah ketiga (dan terakhir) seri Bilangan Biro dimulai dengan 00001 (menggunakan 5 digit dari awal). Ketika seri ketiga mencapai 99.999 pada tahun 1945, hal itu diperbolehkan untuk melanjutkan ke enam digit. Seri ini angka berlanjut pada hari ini. Sekarang telah mencapai lebih dari 165.000.

Marinir pesawat Korps yang dibeli oleh Angkatan Laut, sehingga mereka menggunakan Nomor Biro Angkatan Laut, tetapi Coast Guard merupakan bagian dari US Department of Homeland Security (selama masa damai) dan menggunakan sendiri urutan nomor urut.

Sebuah Nomor Biro ditugaskan untuk pesawat terbang ketika awalnya memerintahkan, bukan ketika itu sebenarnya dikirim ke Angkatan Laut. Jumlah nomor seri ditugaskan (sekarang lebih dari 165.000) tidak mencerminkan jumlah sebenarnya pesawat disampaikan, karena pembatalan kontrak skala besar pada akhir Perang Dunia II dan perubahan program lainnya dalam beberapa tahun terakhir.

Tidak setiap nomor biro ditugaskan tentu menunjukkan sebuah pesawat yang sebenarnya dalam layanan Angkatan Laut, karena pembatalan Program sering terjadi sebelum pengiriman aktual. Pada tahun-tahun sebelum perang, nomor biro ditugaskan yang dibatalkan sebelum pengiriman tidak dipindahkan, meskipun ini cukup sering dilakukan dengan nomor akhir Perang Dunia II. Ada situasi sesekali di mana batch sejumlah biro itu berturut-turut dialokasikan untuk dua atau bahkan tiga pesanan pesawat yang terpisah, hanya untuk memiliki mereka semua dibatalkan sebelum pengiriman.

Angkatan Udara AS memiliki skema seri penomoran yang sama sekali berbeda, berdasarkan pengadaan pesawat dalam setiap tahun anggaran. Kadang-kadang, pesawat ditransfer dari USAF untuk Angkatan Laut. Jika transfer diantisipasi akan permanen, biasanya kasus bahwa pesawat ditransfer diberi merek nomor biro Navy baru. Namun, jika transfer diantisipasi akan hanya sementara, nomor seri USAF asli sering dipertahankan dalam layanan Angkatan Laut, tapi kadang-kadang terjadi bahwa pesawat dipinjamkan kepada Angkatan Laut ditugaskan nomor biro baru. Sayangnya, sistem ini tidak selalu konsisten.

Ada beberapa pengecualian utama dalam penugasan nomor dalam sistem penomoran enam digit. Pada tahun 1960, ada blok nomor enam digit dimulai dengan 00 yang ditugaskan untuk sebuah helikopter kapal selam drone dikenal sebagai QH-50C dan QH-50D. Alasan untuk sistem yang aneh ini tampaknya telah hilang dalam sejarah. pengecualian utama lain adalah himpunan bilangan non-sekuensial dimulai dengan 198.003 dan berkisar hingga 999794. nomor ini biasanya ditugaskan untuk pesawat yang datang ke Angkatan Laut dari Angkatan Udara, Angkatan Darat, atau bahkan dari organisasi-organisasi asing. Ada tampaknya tidak akan ada sajak atau alasan untuk tugas ini - dalam banyak kasus mereka berasal dengan memodifikasi Angkatan Udara sistem pesawat penomoran. Dalam kasus lain, mereka dibangun dari nomor konstruksi pabrik. Misalnya, Korps Marinir F-21As yang disewa dari Israel pada tahun 1987 untuk pelatihan tempur udara berbeda diberi nomor biro berasal dari sejumlah konstruksi tiga digit pesawat ini diawali oleh 999.

Blok produksi

Pada tahun-tahun sesudah Perang Dunia II, seperti USAF, US Navy / Korps Marinir sering digunakan sistem blok produksi untuk melacak perubahan lini produksi kecil yang tidak dianggap cukup drastis untuk panggilan untuk nomor urut konfigurasi pesawat baru. Sistem ini berlanjut setelah adopsi dari sistem penunjukan terpadu pada tahun 1962. Sama seperti Angkatan Udara, Angkatan Laut / Korps Marinir tidak menggunakan blok produksi sebutan untuk semua pesawat mereka, dan ada variasi dalam sistem yang digunakan dari jenis satu pesawat ke yang lain.

Blokir Nomor biasanya berkembang secara bertahap dari 5 dimulai dengan -1, maka -5, -10 dan sebagainya. nomor menengah yang disediakan untuk menunjukkan modifikasi lapangan dilakukan setelah pengiriman pesawat, meskipun penggunaan ini tampaknya menjadi eksklusif untuk USAF, dan tidak ada catatan yang diketahui dari setiap pesawat USN memiliki nomor menengah tersebut. Pengecualian untuk 'ditambah 5' rule of perkembangan yang cukup sering, contoh utama menjadi McDonnell Banshee, Demon, dan Phantom dan LTV Corsair II, yang Bilangan Blok berkembang dengan kenaikan satu -1. -2, -3 Dan sebagainya.

Selain Blok Numbers. Angkatan Laut juga sering digunakan Blok Surat untuk menunjukkan standar produksi yang berbeda. meskipun ini tampaknya tidak berhubungan dengan setiap USAF-gaya penunjukan. . Ada berbagai surat gaya dan kombinasi huruf yang digunakan. Gaya yang berbeda tampaknya tidak memiliki makna khusus dan mungkin ada karena tidak adanya perusahaan USN direktif pada subjek. Kadang-kadang urutan dimulai dengan huruf 'A' atau 'a ", dengan perubahan pertama dalam standar produksi yang dilambangkan dengan' B ', maka' C ', dll, sampai' Z 'tercapai. Jika surat-surat di atas' Z 'adalah diperlukan, kadang-kadang terjadi bahwa surat-surat yang dimulai lebih dari 'A', tapi pada kesempatan lain perubahan berikutnya dilambangkan dengan 'AA' untuk 'ZZ'. untuk menghindari kebingungan dengan angka nol, huruf 'O' adalah dilewati.

Di Angkatan Laut, rute Blok Surat atau Nomor yang ditempelkan di Nomor Biro bukannya melekat penunjukan resmi seperti praktek di USAF. Namun, tidak seperti di USAF, Surat Blok Jumlah itu paling sering digunakan ketat pada catatan resmi dan sangat jarang dilukis di pesawat itu sendiri. Ketika Blok Surat atau Nomor lakukan muncul di pesawat, mereka biasanya muncul sebagai akhiran ke enam-angka BuNo penuh yang muncul baik di pesawat belakang atau sirip, dengan huruf atau angka yang muncul dalam karakter lebih kecil dari BuNo itu sendiri.

Modex Surat dan Nomor Side

Pada tahun-tahun sesudah Perang Dunia II, skema diadopsi di mana penunjukan dan BuNo pesawat dicat dalam huruf yang sangat kecil di belakang pesawat. Karena nomor ini jarang mudah terlihat pada jarak pada kebanyakan pesawat Angkatan Laut dan Korps Marinir, empat angka terakhir dari BuNo sering dicat karakter besar di sisi badan pesawat atau ekor vertikal, tapi ada kesempatan di mana seluruh BuNo diulang. Jumlah ini kemudian dikenal sebagai Modex .

Ada beberapa kontroversi mengenai asal-usul nama "Modex". Salah satu kemungkinan tampaknya sebagai berikut. Ketika pesawat angkatan laut terbang di daerah mereka sendiri dikendalikan, mereka diidentifikasi oleh mereka "Panggilan Masuk" -Nutgrass 122, Tigertail 012, Black Eagle 601, Lima Whiskey 05, dll Namun, di wilayah udara sipil-dikendalikan tanda-tanda panggilan ini berarti kecil dan don 't memenuhi Standar Air Traffic Control. Jadi, alih-alih, ini pesawat angkatan laut diidentifikasi oleh NAVY (atau MARINE) dan empat digit terakhir dari BuNo. Juga mengidentifikasi transponder (atau "squawks) pesawat pada layar Radar dengan cara yang sama. Karena ada berbagai" Mode "bahwa Air Traffic Control System menggunakan, kita mendapatkan nama Modex, ditambah empat digit terakhir dari BuNo.

Selain itu, sebagian besar Angkatan Laut dan Marinir pesawat Korps diidentifikasi dalam pelayanan skuadron dan untuk tujuan pemeliharaan oleh sesuatu yang dikenal sebagai nomor sisi atau surat sisi . Jumlah sisi dicat pada hidung setiap pesawat. Saya tidak yakin bagaimana angka-angka sisi yang berasal - saya telah melihat satu digit, dua digit, dan menampilkan tiga digit, tetapi tidak pernah lebih dari tiga. Jumlah sisi kadang-kadang terdiri dari tiga digit terakhir dari BuNo, namun pada kesempatan lain itu tidak ada hubungannya dengan BuNo - masing Wing tampaknya memiliki menetapkan sendiri nomor dan skema penomoran, dan mereka variasi besar dalam jumlah sisi Format dari satu jenis pesawat yang lain. Selain itu, ada skema kode warna yang berhubungan dengan angka.

Menurut salah satu sumber saya, angka di nomor sisi luar yang pertama dalam format oktal (angka pergi dari 1 sampai 7, maka 10 sampai 17, 20-27, dll), dengan angka 8 atau 9 tidak pernah menjadi bekas. Hal ini seharusnya dilakukan karena tindakan pemeliharaan awalnya direkam pada kartu menekan dan harus diproses melalui mesin akuntansi elektronik IBM dan komputer yang hanya bisa menangani nomor oktal. Anehnya, angka sisi tetap dalam format oktal untuk hari ini meskipun sistem komputer telah sejak ditingkatkan berkali-kali.Namun, saya telah melihat nomor sisi luar digit pertama yang memang memiliki 8 atau 9, jadi pembatasan ini tidak pasti universal.

Penjelasan lain yang mungkin untuk asal sistem sisi-nomor oktal adalah sifat dari awal IFF (identifikasi kawan atau lawan) sistem. Dengan kedatangan E-2A udara pesawat warining awal Angkatan Laut, angka sisi berubah dari basis-10 untuk dasar-8 penomoran (misalnya 500, 501, 502, ..., 507, 510, 511, dll). E-2As sistem pelacakan otomatis diperlukan perubahan tersebut, karena komputer yang hanya bisa berurusan dengan basis-8 numbrs. IFF digunakan oleh pengendali untuk 'kontrol positif'. Ada beberapa mode: dua dimasukkan oleh pilot di arah controller, satu untuk berkotek ketinggian, dan satu disediakan untuk penggunaan militer. Awal transponder yang ditetapkan oleh posisi beralih swithces ON atau OFF, dengan yang ada empat kolom dari 3 switch untuk kode 4096 atau dua kolom dari tiga untuk 64-kode. 4096 adalah jumlah nomor empat digit yang berbeda yang dapat dibuat tanpa menggunakan 8 atau 9 dan termasuk 0000 yang tidak boleh digunakan oleh transponder pesawat. Dalam skema tersebut, ada 12 swiches biner. IFF hanya dapat menangani tiga tempat biner, sehingga 8 dan 9 yang tidak digunakan. sistem IFF pada waktu itu (dan saya pikir mereka masih melakukannya) menggunakan sistem oktal dan tertinggi "mengomel" dalam mode 2 adalah 7777, modus 1 dan 3 adalah 77. Oleh karena munculnya sistem penomoran oktal pada pesawat. Ada diragukan lagi beberapa alasan mengapa oktal bukan desimal yang digunakan, untuk satu hal itu secara akurat mencerminkan mendasari alam "bit-oriented" kode. Jika desimal yang digunakan kemudian untuk mode "A" (sipil, "3" militer) nomor mulai dari 0 hingga 4096 akan bisa digunakan, mungkin sulit untuk memahami dari kemampuan untuk menggunakan angka 4 digit (0000-7777). Juga, modus (mode "1") militer sebelumnya hanya diperbolehkan 6 kode bit (00-77), compatilbility atas disederhanakan jika dianggap dua kali lipat dari jumlah digit daripada jika itu adalah kasus tiba-tiba diizinkan untuk menggunakan angka dalam kisaran 64 ke 4096. penambahan terbaru untuk teknologi radar, mode-S, memperluas kode mengomel dari 12 bit ke 24 bit sehingga memungkinkan untuk menetapkan kode untuk pesawat individu secara permanen tanpa duplikasi. Namun, meskipun penemuan baru kode ini masih diwakili menggunakan oktal (sebagai 8 digit) atau hex (seperti 6 digit / huruf).

Berikut ini adalah skema nomor sisi sayap angkutan udara. Umumnya, digit pertama mengidentifikasi jenis pesawat, dan 2 digit yang tersisa mewakili pesawat individu dalam sayap tertentu. skuadron tempur berbasis kapal biasanya memiliki angka tiga digit sisi 1XX atau 2xx (kedua set angka yang digunakan jika ada dua skuadron tempur di sayap pembawa).Nomor dimulai dengan 1 yang berwarna merah dan orang-orang awal dengan 2 berwarna kuning. Biasanya, pesawat skuadron CO ini adalah nomor 101 atau 201, pesawat petugas eksekutif 102 atau 202, dan pesawat selanjutnya bernomor agar pilot senioritas. Kadang-kadang, 100 atau 200 digunakan untuk mewakili CAG ini (Komandan Air Group) pesawat, jika ada satu. Aku bahkan telah mendengar dari sejumlah sisi 000, yang seharusnya diterapkan ke pesawat Laksamana. pesawat serang ringan memiliki nomor dimulai dengan 3 (hijau muda) atau 4 (biru sedang). serangan pesawat berat memiliki nomor yang diawali dengan 5 yang berwarna hijau gelap. pesawat sayap tetap milik skuadron KTP memiliki nomor 60X yang dicat merah marun, meskipun mereka cukup jarang digunakan. VAQ skuadron menggunakan nomor 61X yang dicat biru gelap, tapi ini berubah beberapa tahun yang lalu untuk 5XX, biasanya dimulai dari 500. Warnanya biasanya hitam, dengan pengecualian dari pesawat CAG yang dapat hampir semua warna. VS skuadron menggunakan nomor 62X dan 63X, dengan warna merah menyala biru atau gelap, tapi S-3 skuadron juga digunakan nomor sisi 70X atau 71X dengan warna hitam solid. skuadron helikopter menggunakan nomor 70X atau 71X, dengan warna hijau. Beberapa sumber mengatakan bahwa 3xx, 8xx, dan 9xx dicadangkan untuk Armada Pengisian Groups (kain), tapi ini tampaknya tidak selalu telah terjadi, setidaknya sejak satu A-7 cahaya melampirkan skuadron digunakan 3xx.

Sebagai contoh, semua F-14 skuadron dilakukan baik 1XX (dan juga 2xx jika ada 2 F-14 skuadron dalam satu sayap pesawat). The XX dimulai pada 01 dan meningkatkan dari sana.Dalam beberapa kasus, 2 digit terakhir dari nomor ini juga dicat pada ekor dan sayap masing-masing pesawat, serta di tepi trailing atas flaps. Hal ini membantu personil dek penerbangan pada kapal induk dalam mengidentifikasi pesawat yang berbeda di dek, terutama ketika mereka dikemas dekat bersama-sama.

Pesawat laut biasanya menggunakan nomor sisi dua-digit kecuali mereka ditugaskan ke operator, dalam hal ini mereka mengadopsi kode tiga digit seperti yang tercantum di atas.Namun, ketika mereka ditugaskan untuk kapal serbu amfibi mereka masih menggunakan skema dua-digit.

Pesawat Angkatan Laut berbasis tanah juga menggunakan nomor sisi, tetapi ini biasanya tiga digit terakhir dari BuNo. Kurang dapat diprediksi adalah nomor sisi ditugaskan untuk Test Center, Stasiun Air, dan pesawat kapal. Namun, pesawat kapal biasanya memiliki jumlah sisi yang nomor lambung kapal. Misalnya, ketika induk USS John F. Kennedy (CV-67) memiliki C-1 yang ditugaskan untuk itu, pesawat memiliki "67" sebagai nomor sisi.

Saya akan menghargai mendengar dari siapapun yang memiliki setiap penambahan atau koreksi nomor Modex dan samping ini.

The Boneyards

Tujuan akhir bagi banyak pesawat dan helikopter Angkatan Laut dan Korps Marinir setelah mereka meninggalkan layanan aktif adalah Boneyards di Arizona. Iklim kering dan tanah alkali daerah membuatnya ideal untuk penyimpanan dan pelestarian pesawat terbuka. Pada akhir Perang Dunia 2, banyak pesawat Angkatan Laut kelebihan disimpan di NAS Litchfield Park, sekitar 30 mil sebelah barat dari Phoenix, Arizona. Setelah 1967, fasilitas ini ditutup dan Angkatan Laut bergeser operasi untuk Davis-Monthan AFB dekat Tucson, Arizona.Kelebihan DoD dan pesawat Coast Guard yang tersimpan di sana setelah mereka dihapus dari layanan. Kadang-kadang pesawat benar-benar kembali ke dinas aktif, baik sebagai remote-dikendalikan drone atau dijual ke pemerintah asing ramah, tapi paling sering mereka memulung untuk suku cadang untuk terus terbang pesawat lain atau dihapus.

Awalnya dikenal sebagai Pesawat Militer Penyimpanan dan Pembuangan Pusat (MASDC), namanya berubah pada bulan Oktober 1985 ke Aerospace Maintenance and Regeneration Pusat (AMARC). AMARC resmi redesignated pada tanggal 2 Mei, 2007 sebagai 309 Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG), tetapi masih menggunakan judul AMARC untuk alasan pengakuan dan warisan di seluruh dunia. Jika saya tahu dari tanggal di mana sebuah pesawat dipindahkan ke MASDC / AMARC, saya daftar di sini.

Ketika sebuah pesawat memasuki AMARG, itu diberi nomor kode (dikenal sebagai Control Number Produksi, atau PCN) yang terdiri dari empat huruf, diikuti oleh nomor tiga digit.Dua huruf pertama ditentukan layanan (AA untuk Angkatan Udara, AN untuk Angkatan Laut, AC untuk Coast Guard, AX untuk pesawat badan pemerintah, AY untuk pesawat sekutu asing). Pasangan kedua huruf ditentukan jenis pesawat (misalnya 3A untuk A-4 Skyhawk), dan nomor tiga digit menentukan urutan bidang tertentu dari jenis yang telah dimasukkan ke AMARG. Misalnya, pertama A-4 mengaku AMARC akan diberi nomor AN3A001, dengan dua angka nol yang ditambahkan ke pad keluar jumlah angka 3. Jadi PCN berguna dalam menceritakan sekilas yang dimiliki pesawat, apa jenis pesawat itu adalah, dan urutan di mana ia tiba di AMARG.

Sebelum Oktober 1994 jumlah dalam kode PCN memiliki tiga digit, tetapi AMARC menyadari bahwa mereka akan segera memiliki lebih dari 1000 F-4s pada persediaan, dan keputusan dibuat bahwa itu perlu untuk memperluas format angka empat digit untuk mengakomodasi kedatangan phantom baru. Saya membayangkan bahwa setelah AMARC telah diubah bidang database mereka untuk menggunakan 6 karakter, mereka kemudian memutuskan untuk menggunakan gaya yang untuk SEMUA pendatang baru dari Oktober '94, dan nol diawali ketika jumlah pesanan kurang dari 1000. Ref: eLaReF, Jun 17, 2012.

Untuk menambah kebingungan, pesawat yang sama bisa memiliki beberapa PCN. Sebagai contoh jika sebuah pesawat dalam penyimpanan di AMARG dikembalikan ke layanan, itu akan mendapatkan PCN baru ketika kembali ke AMARG untuk penyimpanan kedua kalinya. Sebuah pesawat juga dapat diberi PCN yang berbeda jika administratif tranferred untuk layanan yang berbeda ketika sedang duduk di Boneyards. Misalnya - AMARG saat menyimpan C-131 yang awalnya tiba sebagai aset Angkatan Laut (dan ditugaskan Angkatan Laut PCN). Angkatan Laut ditransfer pesawat untuk Angkatan Udara (sehingga Angkatan Laut PCN telah dihapus dan digantikan oleh Angkatan Udara PCN). Kemudian USAF ditransfer ke lembaga pemerintah lain, sehingga USAF PCN telah dihapus dan diganti dengan lembaga US Gov't PCN dimulai dengan awalan "AX." pesawat yang sama, tiga PCN yang berbeda.(Ref: Robert D. Raine, 27 Jun, 2013)

Selain pesawat yang ditransfer antara layanan, sebuah pesawat bisa menerima beberapa PCN jika datang kembali ke fasilitas beberapa kali - misalnya - pesawat terbang mungkin telah datang untuk AMARG untuk perpanjangan layanan hidup (itu akan telah diberikan PCN untuk durasi mereparasi). Maka akan dikembalikan ke armada operasional. Selama pelayanannya, jika "operator" menentukan bahwa semua pesawat jenis ini perlu sesuatu yang lain untuk diperiksa, pesawat akan kembali ke 309 AMARG untuk memeriksa bahwa sebagai bagian dari beberapa pekerjaan perbaikan kecil. Pada kedatangan itu akan menerima baru (2) PCN. Setelah menyelesaikan perbaikan kecil, pesawat akan kembali lagi ke operator. Akhirnya ketika operator menentukan bahwa pesawat tidak lagi diperlukan dan pensiun ke penyimpanan, PCN ketiga akan telah ditetapkan. (Ref: Robert D. Raine, 27 Jun, 2013)

Baru-baru ini, AMARG memperkenalkan sistem komputer baru dan memutuskan untuk berhenti menugaskan PCN ketika sebuah pesawat tiba di fasilitas itu. Semuanya sekarang dilakukan oleh nomor seri, karena tidak ada dua pesawat memiliki tepat nomor seri yang sama. PCN tidak dikeluarkan dari pesawat yang lebih tua, tapi PCN baru tidak lagi ditugaskan untuk pesawat ketika mereka tiba. (Ref: Robert D. Raine, 27 Jun, 2013) Sebuah daftar pesawat militer dipindahkan ke MASDC / AMARC tersedia di www.amarcexperience.com. 
 

Serial Number Produsen

Ketika pesawat terbang dibangun, perusahaan yang dibangun memberinya sebuah nomor serial pabrikan. Nomor ini biasanya ditampilkan di atas piring dipasang suatu tempat di dalam pesawat. Ketika pesawat tersebut dijual kepada Angkatan Laut atau Korps Marinir, itu mengeluarkan sejumlah biro (itu nomor seri militer) oleh Departemen Pertahanan. Kedua nomor beruang tidak ada hubungan satu sama lain, tetapi mereka sering bingung dengan satu sama lain. Ketika saya tahu nomor seri produsen dari pesawat militer tertentu, saya daftar itu. Jika pesawat militer akhirnya berakhir di tangan sipil, itu mengeluarkan sejumlah pencatatan sipil oleh otoritas penerbangan sipil nasional pemilik. Di Amerika Serikat, angka-angka ini dikeluarkan oleh FAA, dan dikenal sebagai N-nomor di Amerika Serikat, karena mereka semua dimulai dengan huruf N. Biasanya, FAA menggunakan nomor seri produsen pesawat untuk melacak pesawat ini. Misalnya, banyak pesawat angkut militer R4D berakhir di tangan sipil setelah militer mereka berakhir, dan mereka dilacak dengan menggunakan nomor seri produsen mereka. 
 

Sejarah dari Pesawat khusus

Ada banyak orang yang ingin tahu tentang sejarah operasional atau disposisi akhir dari sebuah pesawat Angkatan Laut atau Korps Marinir tertentu sebagaimana dimaksud dalam database ini, tapi tentang yang saya memiliki sedikit atau tidak ada informasi. Jika Anda memiliki pertanyaan spesifik tentang sejarah pesawat Angkatan Laut tertentu, Anda mungkin mencoba Naval Historical Center yang terletak di Washington, DC. Mereka memiliki kartu di hampir setiap pesawat yang pernah dimiliki atau dioperasikan oleh Angkatan Laut, dan mereka mungkin bisa menjawab pertanyaan Anda cukup cepat. Sumber lain adalah file Pesawat Sejarah Kartu dikelola oleh Space Museum Arsip Divisi Air dan National , yang mempertahankan salinan mikrofilm catatan pesawat yang dibuat oleh Angkatan Laut Amerika Serikat. Mereka juga mungkin dapat membantu Anda. Namun, Anda selalu dipersilakan untuk e-mail saya dalam hal apapun dan saya akan melihat apakah saya bisa menggali sesuatu.
 

Berikut ini adalah daftar nomor seri dan nomor biro untuk Angkatan Laut AS dan Korps Marinir AS pesawat dari 1917 dan seterusnya. Hal ini tidak lengkap, dengan berbagai kesenjangan. Jika saya tahu disposisi dari pesawat tertentu, atau jika pesawat memiliki beberapa makna sejarah khusus, informasi ini terdaftar di sini juga. Nikmati diri Anda browsing melalui daftar ini - ada banyak selingan bersejarah yang rapi yang disediakan di sini. Saya akan menghargai mendengar dari siapapun yang memiliki tambahan atau koreksi daftar ini. 

Mesin pencari

Jika Anda ingin mencari situs ini untuk nomor seri atau untuk jenis pesawat tertentu, pergi ke mesin pencari Jeremy kuris ini:

Search Engine Untuk Situs ini


Kirim e-mail dengan komentar dan / atau saran untuk  
 


Pertama alfanumerik Series (1911-1914)

 +    Pertama alfanumerik Seri terakhir direvisi 6 Maret 2014


Kedua alfanumerik Series (1914-1917)

 +    Kedua alfanumerik Seri terakhir direvisi 6 Maret 2014


Pertama Biro Nomor Seri (1917-1935)

 +    A51 ke A6001 terakhir direvisi September 8, 2015
+    A6002 ke 9999 terakhir direvisi 5 Oktober 2016


Biro kedua Nomor Seri (1935-1940)

 +    0001-5029 terakhir direvisi September 13, 2016
+    5030-7303 terakhir direvisi 18 Januari 2016

Biro ketiga Nomor Seri (1940-sekarang)

+00.001-10.316 terakhir direvisi 3 Oktober 2016
+10.317-21.191 terakhir direvisi 18 Januari 2016
+21.192-30.146 terakhir direvisi 22 Agustus 2016
+30.147-39.998 terakhir direvisi 3 Oktober 2016
+39.999-50.359 terakhir direvisi September 30, 2016
+50.360-60.009 terakhir direvisi September 25, 2016
+60.010-70.187 terakhir direvisi September14, 2016
+70.188-80.258 terakhir direvisi 13 Januari 2016
+80.259-90.019 terakhir direvisi 27 Februari 2016
+90.020-99.860 terakhir direvisi April 6, 2016
+99.861-111.748 terakhir direvisi 22 Januari 2015
+111.749-120.340 terakhir direvisi 22 Mei 2016
+120.341-126.256 terakhir direvisi 5 Oktober 2016
+126.257-130.264 terakhir direvisi 5 Oktober 2016
+130.265-135.773 terakhir direvisi 27 Agustus 2016
+135.774-140.052 terakhir direvisi 16 Juli 2016
+140.053-145.061 terakhir direvisi 2 Oktober 2016
+145.062-150.138 terakhir direvisi 23 Agustus 2016
+150.139-156.169 terakhir direvisi 5 Oktober 2016
+156.170-160.006 terakhir direvisi 23 Agustus 2016
+160.007-163.049 terakhir direvisi September 13, 2016
+163.050-164.195 terakhir direvisi September 13, 2016
+164.196 untuk ?????? terakhir direvisi 2 Oktober 2016

Karena permintaan populer, saya sekarang posting ringkasan update terbaru untuk Angkatan Laut dan Korps Marinir basis data nomor seri. Saya posting update setiap dua minggu, dan ringkasan set terbaru dari update dapat dilihat dengan mengklik link di bawah. 
 

Ringkasan dari 2 Oktober 2016 update.


Klik di sini untuk pergi ke daftar nomor pesawat seri USAAS / USAAC / USAAF / USAF. 
 

Daftar Singkatan dan Akronim

  • AB: Pangkalan Udara 
  • AMARC: Pemeliharaan Aerospace dan Regenerasi Pusat 
  • AF: Angkatan Udara 
  • AFB: Air Force Base 
  • ANG: Air National Guard 
  • AP: Bandara 
  • AMARC: Pemeliharaan Aerospace dan Regenerasi Pusat 
  • BITTER: Aerospace Maintenance and Regeneration Grup 
  • BG: Bombardment Grup 
  • BS: Bombardment Squadron 
  • C / N: Jumlah Konstruksi 
  • Federal Aviation Administration: FAA 
  • FMS: Penjualan Militer Luar Negeri 
  • TA: Tahun Anggaran 
  • JMSDF: Jepang Maritime Self Defense Angkatan 
  • KIA: Tewas Dalam Aksi 
  • MAP: Program Bantuan Militer 
  • MASDC: Pesawat Militer Penyimpanan dan Pembuangan Pusat 
  • MIA: Missing In Action 
  • MSN: Produsen Serial Number 
  • NACA: Komite Penasehat Nasional untuk Aeronautics 
  • NAS: Naval Air Station 
  • NASA: National Aeronautics and Space Administration 
  • NASM: Air Nasional dan Space Museum 
  • NLR: Tak Lagi Terdaftar 
  • PLAAF: Angkatan Udara Tentara Pembebasan Rakyat 
  • RAAF: Royal Australian Air Force 
  • RAF: Royal Air Force 
  • RCAF: Royal Canadian Air Force 
  • RFC: Rekonstruksi Finance Corporation 
  • RNZAF: Angkatan Royal New Zealand Air 
  • ROCAF: Republik Cina Angkatan Udara 
  • SARDIP: Stricken Pesawat Reklamasi dan Program Pembuangan 
  • SE: Tenggara 
  • SOC: Struck Off Charge 
  • SVN: South VietNam 
  • USAAC: United States Army Air Corps 
  • USAAF: Amerika Serikat Army Air Forces 
  • USAF: Angkatan Udara Amerika Serikat 
  • VIP: Orang Sangat Penting 
  • W / O: Ditulis Off 
  • WFU: Ditarik Dari Gunakan 
  • WPAFB: Wright Patterson Air Force Base

Referensi


Klik di sini untuk melihat daftar referensi untuk Nomor Biro terdaftar di situs ini.