USASC-USAAS-USAAC-USAAF-USAF Pesawat Militer Nomor Serial - 1908 untuk Hadir

Pada tanggal 1 Agustus, 1907, Aeronautical Divisi Angkatan Darat Amerika Serikat Signal Corps didirikan, dan Angkatan Darat Amerika Serikat membeli pesawat udara lebih berat dari yang pertama, sebuah Wright Model A, pada tahun 1908. dialokasikan nomor urut 1. pesawat Tentara lanjut ditugaskan nomor seri di urutan pembelian mereka. Sayangnya, catatan awal dari hari-hari ini agak tidak lengkap, dan ada banyak kesenjangan dan konflik. Untuk menambah kebingungan, sering terjadi bahwa pada saat pesawat terbang dibangun kembali, itu diberi merek nomor seri baru. Beberapa pesawat dari periode ini (misalnya DH-4 "Liberty Plane") diketahui telah dilakukan setidaknya empat nomor serial selama karir mereka.Setelah beberapa saat, blok nomor seri tertentu diperkenalkan - 200 blok disediakan untuk pesawat amfibi, blok 40000 untuk pesawat eksperimental, dan blok 94.000 untuk prototipe dan pesawat di bawah evaluasi.

Tentara Aeronautical Divisi baru berganti nama menjadi Amerika Serikat Army Air Service (USAAS) pada 14 Mei 1918. Skema nomor seri berurutan berlanjut sampai akhir US Tahun Anggaran (TA) 1921 (yang adalah tanggal 30 Juni, 1921). Pada saat itu, angka telah mencapai 69.592, ditambah blok khusus 1919-1921 pengadaan eksperimental di 94022/94112 jangkauan.

Mulai tanggal 1 Juli 1921 (awal TA 1922) sistem nomor seri baru diadopsi berdasarkan pengadaan dalam setiap Tahun Anggaran. Setiap nomor seri sekarang terdiri dari sejumlah pangkalan yang sesuai dengan dua digit terakhir dari TA di mana uang itu dialokasikan untuk memproduksi pesawat, dan nomor urut menunjukkan berurutan di mana pesawat tertentu diperintahkan dalam yang TA tertentu. Misalnya, pesawat 22-1 adalah pesawat pertama memerintahkan pada TA 1922, 23-1 adalah contoh pertama memerintahkan pada TA 1923, dll Sistem ini masih digunakan sampai sekarang.

Hal ini penting untuk mengenali bahwa nomor seri mencerminkan Tahun Anggaran di mana agar pesawat ditempatkan, TIDAK tahun di mana ia disampaikan. Saat ini, perbedaan antara waktu urutan ditempatkan dan waktu pesawat ini sebenarnya disampaikan dapat sebanyak beberapa tahun.

Pada tanggal 2 Juli 1926, Angkatan Darat Air Service berganti nama menjadi United States Army Air Corps (USAAC). Pada tanggal 20 Juni 1941, USAAC berganti nama Angkatan Darat Angkatan Udara Amerika (USAAF). Pada tanggal 18 September 1947, Angkatan Udara Amerika Serikat telah memisahkan diri dari Angkatan Darat AS dan menjadi layanan terpisah, Angkatan Udara Amerika Serikat. Sepanjang semua perubahan ini sebelumnya fiskal tahun sistem nomor urut tetap tidak berubah.

Pada tahun 1947, pada waktu yang sama bahwa USAF secara resmi dibentuk, DoD regulasi 5304,9003 diundangkan yang diperlukan bahwa nomor urut sekarang memiliki setidaknya 3 digit. Ini berarti bahwa tahun serial fiskal dengan nomor urut masing-masing kurang dari 100 diisi dengan nol untuk membawa mereka ke 3 digit. Jadi 48-1 ditulis sebagai 48-001 dalam dokumentasi resmi. nomor urut lebih besar dari 9999 yang ditulis dengan 5 digit. Pada tahun 1958, jumlah digit minimum di nomor urut dinaikkan menjadi empat, sehingga seri 1958 pesawat dimulai pada 58-0001.

Meminjamkan sewa

Menyusul diberlakukannya Undang-Undang Lend-Lease pada tahun 1941, nomor seri USAAF dialokasikan untuk pesawat AS-dibangun ditujukan untuk layanan dengan angkatan udara Sekutu selama Perang Dunia Kedua. Hal ini dilakukan secara ketat untuk tujuan administratif, meskipun pesawat ini tidak pernah dimaksudkan untuk layanan USAAF.Kemudian, selama Perang Dingin, Pesawat dipasok ke sekutu AS di bawah Program Bantuan Mutual atau Program Bantuan Mutual Defense ditugaskan USAF nomor seri untuk menyimpan rekaman, meskipun mereka tidak pernah benar-benar melayani dengan USAF.

Tidak semua pesawat yang disajikan dengan TNI Angkatan Udara AS yang dikeluarkan USAAF nomor seri. Contoh paling terkenal adalah mereka pesawat diperoleh di luar negeri oleh Angkatan Darat AS selama Perang Dunia Kedua. Dalam kebanyakan kasus, mereka beroperasi di bawah sebutan asing mereka dan serial. Sebagai contoh, Spitfires diperoleh di Inggris di bawah "Reverse Lend-Lease" yang dioperasikan di bawah sebutan Inggris dan nomor seri Inggris mereka. Selain itu, beberapa US-dibangun pesawat yang diperintahkan oleh Inggris sebelum Lend-Lease tetapi kemudian terkesan menjadi layanan USAAF masih dipertahankan serial Royal Air Force mereka. 

Dibangun kembali Pesawat

Kadang-kadang, pesawat USAF secara luas remanufactured untuk membawa mereka ke standar modern atau untuk memenuhi peran yang sama sekali baru yang mereka tidak awalnya dirancang. Dalam banyak kasus, pesawat ini adalah re-serialed dengan nomor baru yang relevan dengan tahun mereka re-manufaktur. Namun, aturan ini tidak selalu diikuti - re modifikasi yang agak aneh yang diderita beberapa pesawat C-135 yang tidak menghasilkan nomor seri baru.

 

Pesawat warisan dari Angkatan Laut

Angkatan Laut AS dan Korps Marinir AS memiliki skema seri penomoran yang sama sekali berbeda, berdasarkan angka numerik progresif dialokasikan oleh Biro Aeronautics.Kadang-kadang, pesawat ditransfer dari Angkatan Laut ke USAF. Jika transfer diantisipasi akan permanen, biasanya kasus bahwa pesawat ditransfer diberi nomor seri USAF. Paling sering, serial USAF pesawat Angkatan Laut ditransfer tersebut dimasukkan dalam urutan teratur angka, tapi kadang-kadang ini serial USAF baru dibangun oleh surut menambahkan angka tambahan di akhir blok nomor urut untuk tahun fiskal yang mereka awalnya diperintahkan oleh Angkatan Laut. Pesawat yang hanya sementara dipindahkan ke USAF dari Angkatan Laut biasanya mempertahankan nomor seri Navy mereka meskipun dicat tanda USAF, tetapi kadang-kadang terjadi bahwa pesawat dipinjamkan oleh Angkatan Laut ditugaskan baru USAF serial. Sayangnya, sistem ini tidak selalu konsisten.

 

Pengecualian untuk Aturan

Dalam beberapa tahun terakhir, penugasan nomor seri USAF tidak selalu dalam urutan numerik yang ketat dalam TA. Selanjutnya, pesawat terbang kadang-kadang tercantum dalam blok TA diberikan ketika benar-benar memerintahkan dalam TA yang berbeda. Hal ini paling sering dilakukan karena alasan kenyamanan khusus. Sebagai contoh, serial dari dua "Air Force One" VC-137s (62-6000 dan 72-7000) mungkin menunjukkan bahwa mereka diperintahkan sepuluh tahun terpisah, sedangkan perbedaan yang sebenarnya hanya tujuh tahun.Presiden VC-25s dipesan pada TA 1986 di bawah serial 86-8800 dan 86-8900, tetapi angka-angka ini berubah untuk 82-8000 dan 92-9000 dengan pesanan khusus untuk membuat seri berikut dua sebelumnya VC-137Cs. Ketika beberapa pesawat sipil telah diakuisisi oleh USAF, baik dengan pembelian atau kejang, nomor seri terkadang telah ditugaskan di luar urutan, dengan jumlah mereka sengaja dipilih untuk mencocokkan mantan nomor registrasi sipil mereka. Lain kali, alokasi nomor seri dilakukan untuk alasan kerahasiaan, untuk menyembunyikan keberadaan pesawat diklasifikasikan dari mencongkel mata. Misalnya, nomor seri F-117 yang awalnya ditugaskan dalam urutan numerik yang ketat, tapi mereka ditaburi antara beberapa tahun fiskal yang berbeda. Dalam kasus lain, nomor seri (misalnya nomor seri untuk F-22 pejuang Raptor baru) berasal dari nomor konstruksi pabrik dan bukan dari urutan di mana mereka diperintahkan. Contoh aneh lainnya adalah Skyraiders A-1 diperoleh dari Angkatan Laut untuk digunakan di Vietnam - mereka memiliki nomor seri USAF dibangun dengan mengambil nomor seri Navy pesawat itu (Biro Number) dan awalan di depannya jumlah tahun fiskal di mana pesawat diperintahkan oleh Angkatan Laut. Misalnya Navy A-1E Skyraider BuNo 132.890 menjadi 52-132890 pada USAF gulungan.

 

Rudal dan Drones

Selama tahun 1950 dan 1960-an, itu praktek umum untuk mencakup rudal dan pesawat tak berawak di USAF nomor seri batch. Akibatnya, hal itu tidak selalu mungkin untuk menentukan jumlah total pesawat yang dipesan oleh USAF hanya dengan melihat rentang nomor seri.

 

Tentara Pesawat

Setelah splitoff dari USAF dari US Army, Tentara terus menggunakan sistem nomor seri yang sama untuk pesawat, dengan serial untuk pesawat Angkatan Darat dan Angkatan Udara yang bercampur dalam urutan TA yang sama. Dimulai pada TA 1967, Angkatan Darat mulai menggunakan serial dimulai pada 15000 untuk setiap TA, sehingga pesawat Angkatan Darat bisa biasanya dibedakan dari pesawat USAF dengan nomor seri yang tinggi. Selain itu, jika sebuah pesawat Angkatan Darat helikopter memiliki nomor seri dengan kurang dari 4 digit, angka nol ekstra yang ditambahkan ke pad nomor untuk 5 digit. Pada TA 1971, Angkatan Darat pergi ke seri seri baru untuk helikopter mereka, yang dimulai pada 20000 dan telah terus berturut-turut sejak saat itu. Dalam setiap TA, angka US Army jauh lebih tinggi daripada angka USAF yang pernah mungkin untuk mendapatkan, sehingga tidak ada banyak bahaya tumpang tindih. 

Tampilan dari Serial Number di Pesawat

Pada 1914, ketika Tentara pertama mulai memperoleh pesawat traktor bermesin, nomor seri resmi mulai dicat angka blok besar di kedua sisi badan pesawat atau di kemudi. Angka-angka ini yang begitu besar bahwa mereka dapat dengan mudah dilihat dan diakui dari jarak yang cukup jauh. Pada saat masuk Amerika ke dalam Perang Dunia Pertama, sejumlah besar tetap dipertahankan pada badan pesawat dan kadang-kadang ditambahkan ke bagian atas kemudi garis putih. Pada awal 1918, huruf "SC" (untuk "Signal Corps") sering ditambahkan sebagai awalan untuk nomor seri ditampilkan. Ketika Tentara Air Service diciptakan pada Mei 1918, surat-surat SC digantikan oleh "AS". (Untuk "Air Service"). Pada bulan Juli 1926, Angkatan Darat Air Service berganti nama menjadi Army Air Corps, dan nomor awalan seri menjadi AC untuk "Air Corps". Namun, surat awalan ini bukan bagian dari nomor seri resmi, dan akhirnya turun pada tahun 1932.

Pada akhir tahun 1924, nomor seri pesawat mulai mendapatkan lebih kecil, sampai mereka standar pada angka empat inci di setiap sisi badan pesawat. Pada tahun 1926, kata-kata "Angkatan Darat AS" sering ditambahkan ke jumlah pesawat, dan pada tahun 1928 nama produsen dan penunjukan Angkatan Darat juga ditambahkan ke layar, tapi ini tidak selalu dilakukan.

Tiga-line blok pesawat Data dikurangi dengan ukuran karakter satu inci pada tahun 1932 dan ditempatkan di sisi kiri badan pesawat dekat kokpit. Hal ini dikenal sebagai data Block Teknis (TDB). Blok data tidak hanya ditampilkan jumlah yang penuh serial, tetapi juga jenis model yang tepat dan kadang-kadang home base pesawat atau cabang militer dengan yang disajikan. The TDB akhirnya menjadi satu-satunya tempat di pesawat di mana nomor seri benar-benar ditampilkan. Itu sering benar bahwa satu-satunya jenis lain dari identifikasi ditampilkan adalah kode unit dan basis identifikasi ditampilkan di kedua sisi badan pesawat atau pada sirip. Hal ini membuat sulit untuk mengidentifikasi nomor seri yang sebenarnya dari pesawat, yang mengarah ke banyak kebingungan.

Blok Data Teknis masih digunakan saat ini, meskipun sekarang disebut Pesawat data Legend, dan oleh 1990-an itu dikurangi dengan ukuran huruf hanya 1/2 inci tinggi dan pindah ke posisi baru di dekat wadah tanah pengisian bahan bakar. UNTUK 1-1-4 menyatakan bahwa Blok Data Teknis dapat berupa di sisi badan pesawat atau dekat wadah tanah pengisian bahan bakar.

Selama beberapa tahun selama 1940-an dan awal 1950-an, nomor seri ditampilkan di Blok Data Teknis sering dilakukan surat akhiran, yang tidak benar-benar bagian dari nomor seri resmi. Lima huruf yang digunakan - A untuk Angkatan Udara AS, G untuk Angkatan Darat AS, N untuk Air National Guard, R untuk Angkatan Udara Reserve, dan T untuk Petugas Cadangan Training Course (ROTC). Untuk sementara huruf M digunakan untuk pesawat USAF terkait dengan kedutaan Amerika di luar negeri, tapi penggunaan ini dihentikan pada Agustus 1955.

Kurangnya nomor seri mudah-terlihat pada pesawat Angkatan Darat mulai menjadi masalah serius, dan pada tanggal 28 Oktober 1941, tak lama setelah USAAF telah terbentuk, perintah diberikan bahwa jumlah tidak kurang bahwa 4 digit akan dilukis di sirip ekor semua pesawat Angkatan Darat (jika memungkinkan) dalam ukuran yang cukup besar untuk dilihat dari sedikitnya 150 yard. Ini secara resmi disebut nomor panggilan radio, tapi hampir secara universal dikenal sebagai nomor ekor . Sejak pesawat militer pada waktu itu tidak diperkirakan berlangsung lebih dari sepuluh tahun, digit pertama dari nomor tahun fiskal dihilangkan dalam jumlah ekor seperti awalan AC dan tanda hubung. Misalnya, Curtiss P-40b nomor seri 41-5205 memiliki ekor nomor 15205 dilukis di sirip ekornya, Curtiss P-40K nomor seri 42-11125 memiliki ekor jumlah 211.125 dicat pada sirip, dan P-51B 42-106559 memiliki 2106559 dicat pada ekor. Sejak Angkatan Darat (kemudian Angkatan Udara) menggunakan empat digit terakhir dari nomor ekor sebagai tanda panggilan radio, untuk nomor seri pendek (yang kurang dari 100), jumlah ekor diperluas ke empat digit dengan menambahkan angka nol di depan urutan nomor. Misalnya, 41-38 akan memiliki jumlah ekor ditulis sebagai 1038.

Akibatnya, dalam kebanyakan situasi untuk pesawat II-era Perang Dunia di mana jumlah ekor terlihat, Anda dapat menyimpulkan nomor seri hanya dengan menempatkan tanda hubung setelah angka pertama, awalan 4, dan Anda secara otomatis memiliki nomor seri. Sayangnya, ada banyak penyimpangan dari aturan ini - ada contoh di mana hanya yang terakhir 4 atau 5 digit dicat di ekor, yang membuat identifikasi pesawat sangat sulit.

Pada tahun 1950, banyak pesawat yang tersisa dari era Perang Dunia II masih dalam pelayanan, melebihi kehidupan pelayanan yang diharapkan mereka kurang dari 10 tahun. Untuk menghindari potensi kebingungan dengan pesawat kemudian diberi nomor ekor yang sama, pesawat ini lebih tua memiliki jumlah nol dan sedikit ditambahkan di depan nomor ekor untuk menunjukkan bahwa mereka berusia lebih dari 10 tahun. Diharapkan bahwa ini akan menghindari kebingungan yang disebabkan oleh duplikasi nomor ekor antara dua pesawat dibangun lebih dari sepuluh tahun terpisah. Namun, ini tidak selalu dilakukan, dan itu tidak selalu mungkin unik untuk mengidentifikasi sebuah pesawat oleh pengetahuan nomor ekornya. Praktek ini akhirnya dihentikan ketika orang mulai mengacu pada angka 0 sebagai surat O, berdiri untuk Usang. Persyaratan untuk 0- awalan secara resmi dijatuhkan di April 24, 1972.

Selama beberapa tahun selama 1940-an dan awal 1950-an, nomor seri ditampilkan di Blok Data Teknis sering dilakukan surat akhiran, yang tidak benar-benar bagian dari nomor seri resmi. Lima huruf yang digunakan - A untuk Angkatan Udara AS, G untuk Angkatan Darat AS, N untuk Air National Guard, R untuk Angkatan Udara Reserve, dan T untuk Cadangan Petugas Kursus Pelatihan (ROTC)

Pada tahun 1958, sebuah peraturan diundangkan yang memutuskan bahwa bahwa jumlah ekor harus diperluas untuk minimal 5 digit. Kadang-kadang jumlah ekor itu ditebang panjang lima digit dengan sengaja menghilangkan kedua digit tahun fiskal - misalnya 64-14841 akan disajikan pada ekor sebagai 14841. Beberapa waktu, salah satu atau lebih dari digit pertama dari nomor urut juga akan dihilangkan. Praktek ini menyebabkan banyak kebingungan.

Kamuflase mulai muncul kembali pada pesawat USAF selama Perang Vietnam, dan ini menyebabkan perubahan nomor ekor presentasi. Huruf "AF" ditambahkan langsung di atas dua digit terakhir dari tahun fiskal, diikuti oleh tiga digit terakhir dari nomor urut. Nomor urut tiga digit memiliki ketinggian AF dan surat tahun fiskal gabungan dan kadang-kadang disebut komponen "besar" dari jumlah ekor. Misalnya, F-4E nomor seri 67-0288 memiliki jumlah ekor 67 (kecil) 288 (besar). Ini tentu saja dapat menyebabkan kebingungan, karena pesawat 67-1288, 67-2288, dll akan memiliki tepat nomor ekor yang sama seperti 67-0288 bawah skema ini. Penyebab ini tidak akan biasa seluruh banyak kesulitan kecuali tentu saja beberapa di antaranya nomor seri yang lebih besar juga terjadi untuk menjadi F-4ES (yang mereka tidak). Sayangnya, sistem ini tidak selalu konsisten - misalnya F-4D nomor seri 66-0234 memiliki nomor ekor yang terlihat seperti ini: 60 (kecil) 234 (besar). Tampaknya seakan nomor ini diperoleh dengan menghilangkan digit pertama dari fiskal, dan menggabungkan sisa "6" dengan "0234". Akibatnya, kita sering harus melakukan banyak berpendidikan menebak untuk mendapatkan nomor seri pesawat dari pengetahuan tentang nomor ekornya, dan pengetahuan tentang jenis pesawat dan kadang-kadang bahkan versi diperlukan. Saya akan menghargai mendengar dari orang yang telah mencatat presentasi nomor ekor yang berbeda pada pesawat USAF baru-baru ini.

Namun, pesawat Air Mobility Command dan USAF Eropa masih menampilkan format sebelumnya untuk nomor ekor, dengan semua angka menjadi ukuran yang sama dan digit pertama adalah angka terakhir dari Tahun Anggaran dan 4 digit yang tersisa menjadi 4 digit terakhir dari urutan nomor. Tidak ada AF ditampilkan, hanya nama dari perintah beberapa kaki di atasnya. peraturan AMC menyatakan bahwa jumlah ekor harus lima digit terakhir dari nomor seri. Jika nomor seri tidak memiliki lima karakter yang signifikan di akhir, angka terakhir dari tahun fiskal menjadi karakter pertama, dan nol digunakan untuk mengisi ruang untuk membuat lima digit. Hal ini akan membuat 58-0001 muncul sebagai 80001. Teknis Orde mengacu ke nomor panggilan radio pada sirip, nomor seri penuh hanya muncul dalam blok Pesawat data Legend. Dalam kasus yang jarang terjadi di mana Angkatan Udara membeli lebih dari 10.000 pesawat dalam satu tahun fiskal tunggal (1964 adalah seperti tahun), pesawat dengan nomor seri yang lebih besar dari 10.000 akan memiliki kedua angka dari tahun fiskal dihilangkan - misalnya jumlah ekor dari 64-14840 adalah 14.840, tidak 44840. pengecualian adalah jumlah ekor EC-130H nomor seri 73-1583, yang jumlah ekornya ditampilkan sebagai 731.583, yaitu, nomor seri penuh tanpa tanda hubung. Sekali lagi, saya ingin mendengar dari orang yang telah melihat berbagai jenis menampilkan nomor seri pada pesawat Air Mobility Command.

Nomor Buzz

Pada tahun-tahun setelah Perang Dunia 2, banyak pesawat USAAF / USAF digunakan tanda yang akan memungkinkan untuk mengidentifikasi pesawat yang terbang rendah dari tanah.Hal ini dimaksudkan untuk mencegah praktek yang tidak aman dari pilot pesawat-kinerja tinggi membuat lemparan rendah (bahasa sehari-hari dikenal sebagai "berdengung") lebih poin tanah. Akibatnya, angka-angka ini kemudian dikenal sebagai nomor gebrakan .

Sistem ini menggunakan dua huruf dan tiga angka, dicat besar seperti praktis layak di setiap sisi badan pesawat dan di bawah sayap kiri. Kode dua huruf mengidentifikasi jenis dan model pesawat, dan tiga digit terdiri dari tiga angka terakhir dari nomor seri. Misalnya, semua pejuang diidentifikasi oleh huruf P (kemudian berubah menjadi F), dan huruf kedua diidentifikasi jenis tempur. Misalnya, jumlah dengungan kode untuk F-86 Sabre adalah FU, untuk F-100 super Sabre itu FW. Jumlah gebrakan untuk F-100A 53-1551 adalah FW-551, jumlah gebrakan untuk F-86D 53-1020 adalah FU-020.

Pada kesempatan, dua pesawat dari jenis dan model yang sama akan memiliki sama tiga digit terakhir di nomor seri mereka. Ketika ini terjadi, dua pesawat dibedakan dengan menambahkan akhiran huruf A dengan jumlah buzz pesawat kemudian, didahului dengan tanda hubung.

Beberapa pesawat di Amerika Serikat selama Perang Dunia II dilakukan nomor kode membesar di sisi mereka, tapi saya tidak tahu apakah tujuan ini tanda besar yang bertindak sebagai "nomor buzz".

Sistem ini digunakan secara luas di seluruh tahun 1950-an, tetapi secara bertahap selama tahun 1960-an. Januari 1965 edisi Teknis Orde 1-1-4 menjatuhkan semua menyebutkan persyaratan jumlah buzz, dan angka-angka ini mulai mendapatkan melukis di atas dan sebagian besar hilang pada pertengahan 1965. 

Tentara Serial Number

Setelah Angkatan Udara Amerika Serikat Tentara itu memisahkan diri dari Angkatan Darat AS dan menjadi layanan terpisah, Angkatan Udara Amerika Serikat pada 18 September, 1947, baik Angkatan Darat dan Angkatan Udara terus menggunakan set yang sama nomor seri karena mereka pesawat terbang. Tentara serial pesawat yang mulus bercampur dengan serial Angkatan Udara, tanpa celah atau tumpang tindih.

Tapi pada tahun 1964, Angkatan Darat mulai menggunakan lima nomor urut digit yang lebih besar daripada nomor urut yang digunakan oleh USAF, sehingga pengamat tidak akan membingungkan pesawat antara kedua layanan. Selain itu, Angkatan Darat nomor urut yang dialokasikan dalam urutan Angkatan Udara yang empuk dengan nol ekstra untuk membuat mereka memiliki total 5 digit. Sayangnya, ada beberapa kebingungan, karena sistem ini tidak selalu konsisten diikuti, dan ada banyak keberangkatan dari norma ini. Meskipun Angkatan Darat mulai menggunakan nomor seri 5 angka mulai tahun 1964, ada campuran tas empat dan lima digit angka dalam penggunaan aktual. Untuk nomor ekor (atau nomor pylon untuk helikopter), tahun-tahun awal yang cukup konsisten, menggunakan digit terakhir tahun ini dan hanya empat digit nomor seri. Ketika lima nomor seri digit mulai digunakan, ada campuran sejumlah ekor presentasi hanya lima digit tanpa tahun (dan kadang-kadang nol!), Serta presentasi di mana digit terakhir tahun ini ditunjukkan, bersama dengan semua lima dari nomor urut. Kadang-kadang kedua digit dari angka tahun yang melukis di atas dan kemudian hanya nomor urut lima digit disajikan. Kadang-kadang, helikopter Angkatan Darat menggunakan tiga digit terakhir dari nomor urut sebagai tanda panggilan dan Anda akan sering melihat orang-orang tiga digit dicat pada hidung, jendela samping atau disorot pada pylon itu sendiri. Bahkan ada pesawat yang lebih tua beberapa dengan tahun digit dua dan seluruh lima digit nomor seri ditampilkan, hanya untuk melengkapi semua pilihan. (Ref, Nick Van Valkenburgh, Jul 26, 2013)

Dalam korespondensi tertulis, nol terkemuka sering turun. Hal ini sama sekali tidak jelas ketika sistem nomor urut bantalan dengan nol benar-benar dimulai. Hal ini juga tampaknya bahwa Angkatan Darat terus menggunakan kedua sistem untuk nomor seri pesawat, satu nomor urut yang lebih besar daripada nomor urut yang digunakan oleh USAF, ditambah lebih rendah nomor urut empuk dengan nol. (Ref, Nick Van Valkenburgh, Jul 26, 2013)

The Boneyards

Tujuan akhir bagi banyak pesawat USAF dan US Army dan helikopter setelah mereka meninggalkan layanan aktif adalah Boneyards di Davis-Monthan AFB dekat Tucson, Arizona.Pada akhir Perang Dunia 2, dasar terpilih sebagai situs penyimpanan untuk pesawat militer dihentikan. Iklim kering Tucson dan tanah alkali membuatnya ideal untuk penyimpanan dan pelestarian pesawat. Kelebihan DoD dan pesawat Coast Guard yang tersimpan di sana setelah mereka dihapus dari layanan. Kadang-kadang pesawat benar-benar kembali ke dinas aktif, baik sebagai remote-dikendalikan drone atau dijual ke pemerintah asing ramah, tapi paling sering mereka memulung untuk suku cadang untuk terus terbang pesawat lain atau dihapus.

Awalnya dikenal sebagai Pesawat Militer Penyimpanan dan Pembuangan Pusat (MASDC), nama fasilitas ini diubah pada bulan Oktober 1985 ke Aerospace Maintenance and Regeneration Pusat (AMARC). AMARC resmi redesignated 2 Mei 2007 sebagai 309 Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG), tetapi masih menggunakan judul AMARC untuk alasan pengakuan dan warisan di seluruh dunia. Jika saya tahu dari tanggal di mana sebuah pesawat dipindahkan ke MASDC / AMARC, saya daftar di sini.

Ketika sebuah pesawat memasuki AMARG, itu diberikan sebuah nomor kode (dikenal sebagai Control Number Produksi, atau PCN) yang terdiri dari empat huruf, diikuti oleh nomor tiga digit. Dua huruf pertama menentukan layanan (AA untuk Angkatan Udara, AN untuk Angkatan Laut, AC untuk Coast Guard, AX untuk pesawat badan pemerintah, AY untuk pesawat sekutu asing). Pasangan kedua surat menentukan jenis pesawat (misalnya FP untuk F-4 Phantom), dan nomor tiga digit menentukan urutan bidang tertentu dari jenis yang telah dimasukkan ke AMARG. Misalnya, pertama F-4 mengaku AMARC akan diberi nomor AAFP001, dengan dua angka nol yang ditambahkan ke pad keluar jumlah angka 3. Jadi PCN berguna dalam menceritakan sekilas yang dimiliki pesawat, apa jenis pesawat itu adalah, dan urutan di mana ia tiba di AMARG

Sebelum Oktober 1994 jumlah dalam kode PCN memiliki tiga digit, tetapi AMARC menyadari bahwa mereka akan segera memiliki lebih dari 1000 F-4s pada persediaan, dan keputusan dibuat bahwa itu perlu untuk memperluas format angka empat digit untuk mengakomodasi kedatangan phantom baru. Jadi RF-4C 64-1021 diberi nomor AAFP969 pada 19 Oktober 1994 dan kedatangan berikutnya 64-1068 diberi nomor AAFP0970 hari yang sama. Semua kemudian F-4s kedatangan diberi nomor dalam gaya empat digit. Saya membayangkan bahwa setelah AMARC telah diubah bidang database mereka untuk menggunakan 6 karakter, mereka kemudian memutuskan untuk menggunakan gaya yang untuk SEMUA pendatang baru dari Oktober '94, dan nol diawali ketika jumlah pesanan kurang dari 1000. Ref: eLaReF, Juni 17, 2012.

Untuk menambah kebingungan, sebuah pesawat bisa menerima beberapa PCN jika datang kembali ke fasilitas beberapa kali - misalnya - pesawat terbang mungkin telah datang untuk AMARG untuk perpanjangan layanan hidup (itu akan telah diberikan PCN selama nya mereparasi). Maka akan dikembalikan ke armada operasional. Selama pelayanannya, jika operator menentukan bahwa semua pesawat jenis ini perlu sesuatu yang lain untuk diperiksa, pesawat akan kembali ke 309 AMARG untuk memeriksa bahwa sebagai bagian dari beberapa pekerjaan perbaikan kecil. Pada kedatangan itu akan menerima baru (2) PCN. Setelah menyelesaikan perbaikan kecil, pesawat akan kembali ke operator. Akhirnya ketika operator menentukan bahwa pesawat tidak lagi diperlukan dan mereka pensiun ke penyimpanan, PCN ketiga akan telah ditetapkan. Jika hal itu terjadi bahwa pesawat itu kembali ke layanan lagi dan kemudian dibawa kembali ke AMARG untuk penyimpanan, itu akan mendapatkan * keempat * PCH. (Ref: Robert D. Raine, 27 Jun, 2013)

Sebuah pesawat juga dapat diberi PCN yang berbeda jika administratif tranferred untuk layanan yang berbeda ketika sedang duduk di Boneyards. Misalnya - AMARG saat menyimpan C-131 yang awalnya tiba sebagai aset Angkatan Laut (dan ditugaskan Angkatan Laut PCN). Angkatan Laut ditransfer pesawat untuk Angkatan Udara (sehingga Angkatan Laut PCN telah dihapus dan digantikan oleh Angkatan Udara PCN). USAF kemudian ditransfer ke lembaga pemerintah lain, sehingga USAF PCN telah dihapus dan diganti dengan lembaga US Gov't PCN dimulai dengan awalan "AX." pesawat yang sama, tiga PCN yang berbeda. (Ref: Robert D. Raine, 27 Jun, 2013)

Baru-baru ini, AMARG memperkenalkan sistem komputer baru dan memutuskan untuk berhenti mengganggu untuk menetapkan PCN ketika sebuah pesawat tiba di fasilitas itu.Semuanya sekarang dilacak oleh nomor seri, karena tidak ada dua pesawat yang pernah memiliki tepat nomor seri yang sama. PCN tidak dikeluarkan dari pesawat yang lebih tua, tapi PCN baru tidak lagi ditugaskan untuk pesawat ketika mereka tiba. (Ref: Robert D. Raine, 27 Jun, 2013).

Sebuah daftar nomor seri pesawat dialihkan ke MASDC / AMARC dapat ditemukan di situs web di www.amarcexperience.com.

Serial Number Produsen

Ketika pesawat terbang dibangun, perusahaan yang dibangun memberinya sebuah nomor serial pabrikan. Nomor ini biasanya ditampilkan di atas piring dipasang suatu tempat di dalam pesawat. Ketika pesawat tersebut dijual ke Angkatan Udara, itu dikeluarkan nomor seri militer oleh Departemen Pertahanan. Kedua nomor beruang tidak ada hubungan satu sama lain, tetapi mereka sering bingung dengan satu sama lain. Ketika saya tahu nomor seri produsen dari pesawat militer tertentu, saya daftar itu. Jika pesawat militer akhirnya berakhir di tangan sipil, itu mengeluarkan sejumlah pencatatan sipil oleh otoritas penerbangan sipil nasional pemilik. Di Amerika Serikat, angka-angka ini dikeluarkan oleh FAA, dan dikenal sebagai N-nomor di Amerika Serikat, karena mereka semua dimulai dengan huruf N. Biasanya, FAA menggunakan nomor seri produsen pesawat untuk melacak pesawat ini. Misalnya, banyak C-47 pesawat Skytrain berakhir di tangan sipil setelah militer mereka berakhir, dan mereka dilacak dengan menggunakan nomor seri produsen mereka.

Hilang Laporan Air Crew


Selama Perang Dunia II, Hilang Air Crew Laporan (MACRS) ditulis untuk mencatat fakta-fakta dari keadaan terakhir yang diketahui tentang awak pesawat hilang. Pertama resmi pada bulan Mei 1943, MACRS disusun oleh unit lama setelah kehilangan aircrew, dan mereka kemudian dikirim ke AAF Heaquarters mana mereka mengajukan. The MACRS diberi nomor dalam urutan penerbitan mereka. Beberapa MACRS disusun setelah perang usai, sebagai kebutuhan dan keadaan didikte. Selain itu, beberapa MACRS disusun pada akhir perang untuk menutupi kerugian yang terjadi sebelum pengenalan sistem macr. Ini mengapa beberapa 1942-1943 kerugian memiliki nomor macr lebih besar daripada yang terjadi setelah Mei 1943. Daftar nomor macr (bersama dengan jenis pesawat, unit, dan tanggal) dapat ditemukan di ArmyAirForces.com Perang Dunia II . Salinan lengkap dari MACRS dapat dipesan dari Arsip Nasional di National Archives Rekaman Militer .


 

Berikut ini adalah daftar nomor seri untuk Angkatan Darat AS dan pesawat USAF. Hal ini tidak lengkap, dengan berbagai kesenjangan - terutama di tahun kemudian. Jika saya tahu disposisi akhir dari pesawat tertentu, atau jika pesawat memiliki beberapa makna sejarah khusus, informasi ini terdaftar di sini juga.

Nikmati diri Anda browsing melalui daftar ini - ada banyak selingan bersejarah yang rapi yang disediakan di sini. Daftar ini tidak berarti lengkap atau bebas kesalahan dan saya akan menghargai mendengar dari siapapun yang memiliki tambahan atau koreksi.

Ada banyak orang yang ingin tahu tentang sejarah operasional atau disposisi akhir dari pesawat tertentu sebagaimana dimaksud dalam database ini, tapi tentang yang saya memiliki sedikit atau tidak ada informasi. Jika Anda memiliki pertanyaan spesifik tentang sejarah pesawat USAAF / USAF tertentu, Anda mungkin mencoba Angkatan Badan Penelitian Sejarah Air yang terletak di Maxwell AFB, Alabama. Mereka memiliki kartu di hampir setiap pesawat yang pernah dimiliki atau dioperasikan oleh USAAC / USAAF / USAF, dan mereka mungkin bisa menjawab pertanyaan Anda cukup cepat. Sumber lain informasi adalah file Kartu Individual Pesawat Rekam terletak di Space Museum Arsip Divisi Air dan National .Mereka juga mungkin dapat membantu Anda. Namun, Anda selalu dipersilakan untuk e-mail saya dalam hal apapun dan saya akan melihat apakah saya bisa menggali sesuatu.

 

Mesin pencari

Jika Anda ingin mencari situs ini untuk nomor seri atau untuk jenis pesawat tertentu, pergi ke mesin pencari Jeremy kuris ini:

 

Search Engine Untuk Situs ini

Kirim e-mail dengan komentar dan / atau saran untuk  
 

 

Serial Number kumulatif Seri: 1908-1921

 

1908-1921 Nomor Serial terakhir direvisi September 23, 2015

Daftar Nomor Serial dengan Tahun Anggaran: 1922-sekarang


1922-1929 Nomor Serial terakhir direvisi 2 Agustus 2016

1930-1937 Nomor Serial terakhir direvisi September 13, 2016

1938-1939 Nomor Serial terakhir direvisi April 6, 2016

1940 Nomor Serial terakhir direvisi September 13, 2016

1941 Nomor Serial 41-1 untuk 41-6721 terakhir direvisi November 6, 2016

1941 Nomor Serial 41-6722 untuk 41-13296 terakhir direvisi September 13, 2016

1941 Nomor Serial 41-13297 untuk 41-24339 terakhir direvisi 13 Juni 2016

1941 Nomor Serial 41-24340 untuk 41-30847 terakhir direvisi September 13, 2016

1941 Nomor Serial 41-30848 untuk 41-39600 terakhir direvisi 19 Juli 2016

1942 Serial Number 42-001 untuk 42-30031 terakhir direvisi November 6, 2016

1942 Nomor Serial 42-30032 untuk 42-39757 terakhir direvisi November 6, 2016

1942 Nomor Serial 42-39758 untuk 42-50026 terakhir direvisi 30 Mei 2016

1942 Nomor Serial 42-50027 untuk 42-57212 terakhir direvisi September 30, 2016

1942 Nomor Serial 42-57213 untuk 42-70685 terakhir direvisi November 15, 2016

1942 Nomor Serial 42-70686 untuk 42-91973 terakhir direvisi 4 Mei 2016

1942 Nomor Serial 42-91974 untuk 42-110188 terakhir direvisi 29 Oktober 2016

1943 Serial Number 43-001 untuk 43-5108 terakhir direvisi September 25, 2016

1943 Nomor Serial 43-5109 untuk 43-52437 terakhir direvisi November 15, 2016

1944 Serial Number 44-001 untuk 44-30910 terakhir direvisi November 15, 2016

1944 Nomor Serial 44-30911 untuk 44-35357 terakhir direvisi 23 Oktober 2015

1944 Nomor Serial 44-35358 untuk 44-40048 terakhir direvisi 12 Agustus 2016

1944 Nomor Serial 44-40049 untuk 44-70254 terakhir direvisi 23 Mei 2016

1944 Nomor Serial 44-70255 untuk 44-83885 terakhir direvisi November 15, 2016

1944 Nomor Serial 44-83886 untuk 44-92098 terakhir direvisi 25 Oktober 2016

1945 Nomor Serial terakhir direvisi November 15, 2016

1946-1948 Nomor Serial terakhir direvisi 16 Juli 2016

1949 Nomor Serial terakhir direvisi 16 Mei 2016

1950 Nomor Serial terakhir direvisi 16 Februari 2016

1951 Nomor Serial terakhir direvisi November 15, 2016

1952 Nomor Serial terakhir direvisi November 9, 2015

1953 Nomor Serial terakhir direvisi November 9, 2016

1954 Nomor Serial terakhir direvisi November 15, 2016

1955 Nomor Serial terakhir direvisi 2 Agustus 2016

1956 Serial Number (56-001 / 956) terakhir direvisi November 15, 2016

1956 Serial Number (56-957 / 6956) terakhir direvisi 29 Oktober 2016

1957 Nomor Serial terakhir direvisi 28 Juli 2016

1958 Nomor Serial terakhir direvisi 20 Oktober 2016

1959 Nomor Serial terakhir direvisi November 15, 2016

1960 Nomor Serial terakhir direvisi 17 Juni 2016

1961 Nomor Serial terakhir direvisi 20 Oktober 2016

1962 Nomor Serial terakhir direvisi 19 Juli 2016

1963 Nomor Serial terakhir direvisi November 6, 2016

1964 Nomor Serial terakhir direvisi 17 Juni 2016

1965 Nomor Serial terakhir direvisi 2 Oktober 2016

1966 Nomor Serial terakhir direvisi 2 Oktober 2016

1967 Nomor Serial terakhir direvisi November 15, 2016

1968 Nomor Serial terakhir direvisi November 15, 2016

1969 Nomor Serial terakhir direvisi 29 Oktober 2016

1970 Nomor Serial terakhir direvisi 2 Oktober 2016

1971 Nomor Serial terakhir direvisi 29 Oktober 2016

1972 Nomor Serial terakhir direvisi November 15, 2016

1973 Nomor Serial terakhir direvisi 29 Oktober 2016

1974 Nomor Serial terakhir direvisi 2 Oktober 2016

1975 Nomor Serial terakhir direvisi November 15, 2016

1976 Nomor Serial terakhir direvisi November 15, 2016

1977 Nomor Serial terakhir direvisi 14 Juni 2016

1978 Nomor Serial terakhir direvisi 3 Oktober 2016

1979 Nomor Serial terakhir direvisi November 15, 2016

1980 Nomor Serial terakhir direvisi 27 Oktober 2016

1981 Nomor Serial terakhir direvisi 27 Oktober 2016

1982 Nomor Serial terakhir direvisi 27 Oktober 2016

1983 Nomor Serial terakhir direvisi 25 Oktober 2016

1984 Nomor Serial terakhir direvisi 25 Oktober 2016

1985 Nomor Serial terakhir direvisi 27 Oktober 2016

1986 Nomor Serial terakhir direvisi 2 Oktober 2016

1987 Nomor Serial terakhir direvisi 23 Agustus 2016

1987 Nomor Serial terakhir direvisi 23 Agustus 2016

1989 Nomor Serial terakhir direvisi 25 Oktober 2016

1990 Nomor Serial terakhir direvisi November 15, 2016

1991 Nomor Serial terakhir direvisi 27 Oktober 2016

1992 Nomor Serial terakhir direvisi 27 Oktober 2016

1993 Nomor Serial terakhir direvisi 29 Oktober 2016

1994 Nomor Serial terakhir direvisi 3 Juni 2016

1995 Nomor Serial terakhir direvisi 23 Desember 2015

1996 Nomor Serial terakhir direvisi 23 Desember 2015

1997 Nomor Serial terakhir direvisi November 7, 2015

1998 Nomor Serial terakhir direvisi 27 Oktober 2016

1999 Nomor Serial terakhir direvisi 13 Juni 2016

2000 Nomor Serial terakhir direvisi 13 Juni 2016

2001 Nomor Serial terakhir direvisi 13 Juni 2016

2002 Nomor Serial terakhir direvisi 3 Oktober 2016

2003 Nomor Serial terakhir direvisi 3 Oktober 2016

2004 Nomor Serial terakhir direvisi 2 Oktober 2016

2005 Nomor Serial terakhir direvisi 27 Oktober 2016

2006 Nomor Serial terakhir direvisi 25 Desember 2014

2007 Nomor Serial terakhir direvisi 2 Oktober 2016

2008 Nomor Serial terakhir direvisi 2 Oktober 2016

2009 Nomor Serial terakhir direvisi November 7, 2016

2010 Nomor Serial terakhir direvisi 18 Januari 2016

2011 Nomor Serial terakhir direvisi 3 Oktober 2016

2012 Nomor Serial terakhir direvisi 2 Oktober 2016

2013 Nomor Serial terakhir direvisi 5 Agustus 2016

2014 Nomor Serial terakhir direvisi 22 Agustus 2016

2015 Nomor Serial terakhir direvisi 5 Oktober 2015

2016 Nomor Serial terakhir direvisi 11 Juli 2016

2017 Nomor Serial terakhir direvisi 25 Juli 2013

2018 Nomor Serial terakhir direvisi 30 Desember 2013


Karena permintaan populer, saya sekarang posting ringkasan update terbaru ke USAF basis data nomor seri. Saya posting update setiap dua minggu, dan ringkasan set terbaru dari update dapat dilihat dengan mengklik link di bawah. 

Ringkasan November 15, 2016 update.



Klik di sini untuk pergi ke daftar Angkatan Laut AS dan Korps Marinir AS nomor seri pesawat. 
 

Daftar Singkatan dan Akronim

 

  • AAA: Anti-Pesawat Artileri 
  • AB: Pangkalan Udara 
  • AF: Angkatan Udara 
  • AFB: Air Force Base 
  • AFM: Angkatan Udara Bulanan 
  • ANG: Air National Guard 
  • AP: Bandara 
  • AMARC: Pemeliharaan Aerospace dan Regenerasi Center, Davis Monthan AFB, Arizona 
  • Komisi Likuidasi Army-Navy: ANLC 
  • BEA: Eropa British Airways 
  • BOAC: British Overseas Airways Corporation 
  • BG: Bombardment Grup 
  • BS: Bombardment Squadron 
  • C / N: Jumlah Konstruksi 
  • CA: Pesawat Tempur 
  • CAA: Civil Aeronautics Authority, dibentuk tahun 1938. Kemudian menjadi Aeronautics Sipil Administrasi pada tahun 1940. Pada tahun 1958, CAA direorganisasi menjadi Badan Federal Aviation 
  • CAF: Angkatan Udara Konfederasi (sekarang Commemorative Air Force) 
  • CAP: Air Patrol Civil 
  • CL-26: kategori USAAF pesawat dianggap non-terbang pesawat yang digunakan untuk pelatihan personil tanah maintence. 
  • DOW: Meninggal Luka. 
  • DPC: Pertahanan Tanaman Corporation (anak perusahaan dari RFC) 
  • DrMo: Pertahanan pemanfaatan kembali dan Pemasaran - Badan yang menjual pesawat surplus, biasanya harus dihancurkan sebagai memo. 
  • DVM: Pesawat Peralatan Depot (Holland) 
  • Eda: Army Air (Angkatan Udara Spanyol) 
  • FAA: Badan Penerbangan Federal (dibentuk 1950). Kemudian berganti nama Federal Aviation Administration pada tahun 1966) 
  • FG: Fighter Group 
  • FS: Fighter Squadron 
  • FLC: Komisi Likuidasi asing. Badan yang dibentuk oleh Departemen Perang, terikat dan dioperasikan melalui negara. Menjual pesawat ke negara-negara netral 
  • FMS: Penjualan Militer Luar Negeri - Dibuat pada tahun 1968 untuk memfasilitasi penjualan US peralatan militer ke forengn pemerintah. pembeli tidak berhubungan langsung dengan kontraktor pertahanan, bukan Badan Kerjasama Keamanan Pertahanan berfungsi sebagai perantara. Beberapa program USAF FMS memiliki nama kode dua-kata, dimulai dengan PERDAMAIAN kata, dengan kata kedua yang mewakili beberapa aspek dari pelanggan. 
  • TA: Tahun Anggaran 
  • JASDF: Angkatan Udara Bela Diri Jepang 
  • JMSDF: Jepang Maritime Self Defense Angkatan 
  • Radar Sistem Joint Surveillance Sasaran Serangan: JSTARS 
  • KIA: Tewas Dalam Aksi 
  • Angkatan Udara: Angkatan Udara Belanda (Royal Air Force Belanda 
  • LLN: Angkatan Udara Belanda (Belanda Tentara Angkatan Udara) 
  • Macr: Hilang Air Crew Laporan 
  • MAP: Program Bantuan Militer 
  • MASDC: Pesawat Militer Penyimpanan dan Pembuangan Pusat 
  • MDAP: Pertahanan Program Mutual Assistance - program pemerintah federal yang diciptakan pada tahun 1949 untuk memberikan bantuan militer dan keuangan untuk negara-negara sekutu. 
  • MIA: Missing In Action 
  • MLD: Naval Aviation Service (Angkatan Laut Kerajaan Belanda) 
  • MSN: Produsen Serial Number 
  • NACA: Komite Penasehat Nasional untuk Aeronautics 
  • NASA: National Aeronautics and Space Administration 
  • NASM: Air Nasional dan Space Museum 
  • NEIAF: Angkatan Hindia Belanda Air 
  • NTU: Tidak Diambil Up 
  • PLAAF: Angkatan Udara Tentara Pembebasan Rakyat 
  • POW: Tawanan Perang 
  • RAAF: Royal Australian Air Force 
  • RAF: Royal Air Force 
  • RCAF: Royal Canadian Air Force 
  • RFC: Rekonstruksi Finance Corporation - sebuah badan pemerintah yang didirikan pada tahun 1932 untuk memberikan bantuan kepada pemerintah negara bagian dan lokal dan untuk memberikan pinjaman kepada bank, kereta api, asosiasi hipotek, dan bisnis lainnya. Selama perang, RFC membuat pinjaman kepada perusahaan penting untuk upaya perang. Hal ini juga diawasi penjualan dan pembuangan pesawat kelebihan dan surplus pada akhir perang. 
  • RFC: Royal Flying Corps 
  • RMC: Kembali ke Control Militer 
  • RNZAF: Angkatan Royal New Zealand Air 
  • ROCAF: Republik Cina Angkatan Udara 
  • SBD: Disurvei Pertempuran Kerusakan 
  • SE: Tenggara 
  • SOC: Struck Off Charge - Formalitas oleh yang unit memberikan kontrol dari pesawat terbang ketika mereka tidak lagi memiliki gunakan untuk itu, sehingga mereka tidak lagi secara resmi bertanggung jawab untuk itu. Hal ini dapat karena pesawat itu hancur, rusak diperbaiki, menjadi penjaga gerbang, Hulk api, atau target jangkauan, atau karena itu diasingkan ke penyimpanan. 
  • SOS: Operasi Khusus Squadron 
  • SVN: South VietNam 
  • TACAMO: Ambil Charge Dan Pindah Keluar 
  • TASS Tactical Air Support Squadron 
  • TFS: Tactical Fighter Squadron 
  • TFW: Tactical Fighter Wing 
  • USAAC: United States Army Air Corps 
  • USAAF: Amerika Serikat Army Air Forces 
  • USAF: Angkatan Udara Amerika Serikat 
  • VIP: Orang Sangat Penting 
  • WAA: Perang Administrasi Aset 
  • W / O: Ditulis Off 
  • WFU: Ditarik Dari Gunakan 
  • WPAFB: Wright Patterson Air Force Base

 

Referensi

Klik di sini untuk melihat daftar referensi untuk nomor seri yang tercantum dalam situs ini.

Source: http://www.joebaugher.com/usaf_serials/usafserials.html